El valle de Turón no se salvó de la vorágine minera de finales del siglo XIX. En 1890 un grupo empresarial vasco, liderado por Víctor Chavarri, uno de los magnates minero-ferroviarios del cambio de centuria, fijó su interés en este recoleto valle y lo puso patas arriba. Se calaron múltiples pozos y, para sacar el carbón hacia el valle del Lena (eje vertebrador de todo el transporte en el corazón de Asturias), se tendió una curiosa red ferroviaria. La primera parte de la misma, desde Reicastro hasta La Cuadriella, donde se instaló el principal lavadero de carbones del valle, se cubrió con un ferrocarril de vía de ancho ibérico (1,66 m). Desde La Cuadriella hasta casi el pie del puerto de La Colladiella fueron pequeños trenes, de 60 cm de ancho de vía, los que culebrearon entre el río, las quebradas del monte y los pozos mineros para mover, durante décadas, millones de toneladas de esa piedra negra que arde: el carbón.

Nada descubrimos sobre estas líneas si hablamos de la crisis minera asturiana de finales del siglo XX. Desde la década de 1980 se fue produciendo un continuo rosario de cierres de pozos mineros y, al socaire de éstos, la clausura de los ferrocarriles mineros que drenaban su producción. Esta fue la suerte de todos los ramales del valle de Turón, ninguno de los cuales llegó vivo al final del milenio: el de vía ancha sucumbió en 1991, y el de vía estrecha un poco más tarde, en 1994.

La vía verde se inicia en el puente de Ricastro (en las cercanías de Uxo), donde se hallaba el apartadero y construcciones auxiliares ferroviarias, y transcurre casi 3 km. por la antigua trinchera de vía ancha que forma parte del entramado dotado por la compañía principal en esta zona: Hulleras del Turón, una sociedad constituida a fines del XIX y filial de Altos Hornos de Vizcaya. El entorno es casi urbano y carece de dificultad.